Fenix 廣受歡迎的 Microsoft Flight Simulator 空中客車 A320 的粉絲們一直在等待擴展包，該擴展包將引入更長的 A321 和更短的 A319，今天我們獲得了新的細節和圖像。
我們聽取開發商的意見儘管我會立即告訴您，今天尚未公佈發布日期，但這兩架飛機“在測試中已經非常成熟”。
我們看到空客 A321 的燃油泵面板有所不同，因為製造商取消了機翼中的分體式燃油箱設計，為每個機翼配備一個更大的油箱，同時用傳輸噴射泵取代了電動中心油箱泵。這需要 Fenix 重新
ECAM 系統也存在差異，其中許多消息是一種或另一種型號所獨有的。
A319 和 A321 的 ELAC（升降舵和副翼計算機）、SEC（擾流板和升降舵計算機）和 FAC（飛行增強計算機）已針對 A319 和 A321 進行了修改，包括擾流板偏轉角度（包括側傾擾流板關係）和抑制規則。
現在，所有機艙公告都包括所有型號的選項，並且制動模擬會響應不同的重量。空客 A321 將在 260 攝氏度而不是 300 攝氏度時返回制動過熱警告。
自動駕駛系統已完成新數據和對實際計算的修改，同時 A321 的頂置面板上添加了 ECON FLOW 按鈕，而不是 A319 和 A320 中包含的旋轉 PACK FLOW 選擇器。
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每個版本還為使用該軟件的用戶提供了自己的 GSX 配置文件。
用戶反映A320之前版本的輸入有延遲，因此Fenix努力優化，現在系統速度快了“100倍”。因此，電傳操縱系統和自動駕駛儀已針對每個機身進行了專門重新調整。
拉平期間的行為已經改變，著陸動力學的地面效應部分脫離了模擬器飛行動力學引擎的控制，現在由 Fenix 的軟件直接控制，以處理社區報告的“浮動”行為。初步調整已經完成，將根據用戶反饋進一步調整。
順便說一句，無論您是否購買 A319 和 A321，現有的空客 A320 都將在新飛機發布的同時收到這些更新。
所有機身和發動機模型的飛行模型都通過測試團隊的“數百小時數據”與現實世界的性能數據進行了調整和驗證，Fenix 承諾結果“對現實世界的服務機身非常準確”。這也解決了我們過去在完全配置並接近最低可選速度時遇到的“機翼下降”等問題。
如果您想閱讀更詳細的解釋，可以查看原始博客文章。
順便說一句，雖然我們還不知道發布日期，但我們知道空客 A319 和空客 A321 都將作為 Fenix A320 的單一捆綁擴展包發布，售價為 39.99 英鎊。
如果您想進入飛行模擬，但可能被這個愛好的明顯複雜性嚇倒，您可以閱讀我們的介紹性指南，第二集重點介紹安裝附加組件，另一集展示基本儀器。
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